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国产大飞机C919要飞出洋门了？这事儿最近在网上炸开了锅！有东谈主说，C919思飞国外航路，就得先拿到西洋适航证，没证寸步难行。但也有东谈主说，咱C919根柢儿不需要看西洋情绪，东南亚便是个冲破口！这到底咋回事？

话说中国商飞的高层最近去了一回越南，跟越南越捷航泛论了个租出C909（也便是ARJ21）的生意。两架飞机，听起来不算啥大票据，但这背后的意旨可不小。商飞这是另有企图不在酒，信得过规划是鼓舞C919膺惩越南市集。你思啊，C909王人飞进越南了，C919还会远吗？ 越南副总理躬行接见商飞高层，要求关连部门全力配合，断根C919在越南运营的碎裂，这作风，够兴味！若是越南确凿最初承认了C919的中国适航证，那然而给C919国外化开了个好头。

更妙的是商飞还有个“弧线救国”的筹划：先让一家国内运营C909的航空公司跟越捷互助，在越捷的航路上进行生意试飞。这样一来，就算西洋何处有益拖着不给C919发适航证，咱也能让C919飞出洋门，先在东南亚市集站稳脚跟。

商飞早就对准了东南亚这块蛋糕。前年10月，商飞在香港和新加坡缔造了服务处，其中新加坡服务处便是C919膺惩东南亚的桥头堡。你可能要问了，香港服务处是干嘛的？这就要说到C919的“国外化首秀”了。本年齿首，东航一架C919从上海飞到了香港，这看似平庸的国内航班，实践上意旨超卓。香港行为国外航空要津，与繁多东南亚和西方国度王人有直飞航班，C919飞香港，就很是于迈出了国外化运营的第一步。以后从香港转飞其他国度，那不就铿锵有劲了吗？

好多东谈主合计C919必须拿到好意思国FAA和欧洲EASA的适航证能力飞国外航路，其实否则。这内部有个“双边适航”的办法。简便来说，若是两国签了双边适航条约，两边的飞机就不错在一定要求下自动得到对方的适航证。中国和欧洲在2019年就签了这样个条约，是以C919拿到中国适航证后，就仍是自动参加了欧洲的适航认证圭表。唯有C919订单鼓胀，运营踏实，欧洲适航证夙夜的事儿。就算西洋何处有益拖延，咱也不怕。中国不错跟东南亚国度单独签双边适航条约，绕开西洋，告成让C919在这些国度运营。

其实中国的适航证并不比FAA和EASA的差，我们是参考了国外民航组织ICAO的圭臬，并引入了FAA的圭臬制定的。拿到欧洲适航证虽然更好，不错在更多国度运营，但就算莫得，唯有有国度认同中国的适航证，C919照样能飞出洋门。

你看前年10月印尼翎亚航空的C909就见效合手飞了印尼好意思娜多到广州的航路。翎亚航空仍是引进了好几架C909，况且还在探讨引进C919。C919走出洋门，早已不是梦思，当今商飞正一步一个脚印地把梦思酿成现实。C909在越南打头阵，C919紧随后来，国产大飞机的将来，一派光明！

其实C919的出海之路体育游戏app平台，就像一场精彩的棋局。西洋竖立的适航证门槛，就像一齐谈关卡，但中国商飞并莫得被吓倒，而是机动诳骗“双边适航”这个妙招，招引了东南亚这条新航路。C909的见效运营，为C919积聚了慎重的训戒，也增强了东南亚国度对中国飞机的信心。将来，跟着C919在更多国度得到认同，中国的航空制造业必将迎来愈加色泽的翌日！